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　　當阿爾濱隊在極度失落中歸來，已有上桃園機場接送百名球迷早早就守候在了機場。降級後的第一天，等著他們的不是斥責，不是謾罵，而是溫暖。

　　對於阿爾濱教練、球員乃至俱樂部工作人員來說，這都是一個不眠之夜。雖然隊中早已人心思動，但當球隊真的在自己這裡失去了中超資格，每個人心裡都非常難受。現在大家都還不清楚，接下來阿爾濱俱樂部將向何處去。趙明陽還想繼續搞足球，但這還不是他最終的決定，他也要等進一步研究之後，再拿出新的計劃。昨天返機場接送回大連時，俱樂部也只能這樣通知大家：回去先休息一段時間，下一步怎麼安排，還要等通知。於大寶和布魯諾沒有隨隊一起行動，他們向教練組請了假，單獨安排了自己的行程。

　　航班晚點，但沒有人抱怨，這一路上，球員們普遍都很沉默。他們現在還不知道，自己的未來在哪裡，是隨阿爾濱隊一起征戰明年的中甲聯賽，還是轉會去暫時還確定不下來的城市。變數無處不在，而且，在未來的4個月內，都將持續存在。但眼下還不是琢磨這些事情的時候，每個人都還在懊悔：怎麼就讓球隊在自己這裡降級了呢？

　　在大連，球迷們已經默默聚集向了機場。等到球隊出現在視線中時，有些人已經守候了差不多兩個小時。過去的一個賽季中，因為阿爾濱隊的表現始終都很糟糕，很多球迷心灰意冷，已經極少有人再來接機。但昨天，在球隊最受傷的時候，卻有上百名球迷趕來“雪中送炭”。遲尚斌叮囑球員們，打起精神，抬起頭。阿爾濱隊降級了，但還有明天。

　　球迷們高舉著球隊圍巾，高喊“大連加油”，為隊員們鼓勁兒。也有的球迷傷心落淚，21年後，頂級聯賽到底還是離開了大連。“大連足球現在處於低谷之中，出現這樣的結果，原因是多方面的，包括資金問題，也包括各方面支持不夠等。接下來我們也要等通知，看下一步怎麼安排。 ”遲尚斌向媒體表示。

　　球員們的臉色並不好看，降級了，他們其實比誰都痛苦。巴克曼遲遲沒有離開，但凡有球迷找他簽名、合影，他全部一一滿足。目前阿爾濱隊中的3名外援中，只有索拉裡合同到期。不知道，明年巴克曼會不會繼續留在大連？

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從潮汕機場了解到，剛剛過去的機場接送2013年，潮汕機場共完成航班運輸起降架次24162架次，同比增長25。3%；接送旅客269萬人次，同比增長27。7%；運送貨物和郵件17303。7噸，同比增長62。5%。同時，實現開航兩年安全零事故、保障零差錯。

　　據了解，2011年12月15日，潮汕機場正式通航，在經歷了2012年新機場啟用磨合期後，2013年在航空市場拓展上開始發力，全年新開航線12條，開通境內外航線總數達到34條；增加通航城市7個，通航城市總數達到35個；新加入運營航空3家，運營航空總數達到10家，機場每周計劃航班總量近600班。

　　潮汕機場說，潮汕機場打造東南沿海干線機場已經初見成效。隨著廣東振興粵東西北發展戰略逐步落地，交通基礎設施投資、工業園區建設以及城鎮化桃園機場接送推進，有效拉動了整個粵東的經濟發展，使來自五湖四海的旅客快速增多。境內外航空瞄准隱藏在這塊“蛋糕”後面的巨大潛力，2013年紛紛進入潮汕航空市場。去年，潮汕機場新開航線數量和航班量增長速度，均創下潮汕民航歷年之最。

　　還了解到，隨著運營航空數量的增加，潮汕機場近20條航線由兩家或兩家以上航空共營，充分的競爭不僅讓乘機旅客有了更多的選擇，也促使粵東機票價格逐漸平民化，吸引了更多的潮汕民眾改變以往的出行方式，選擇便捷實惠的航空出行。今年，潮汕機場國際口岸將正式對外開放，增加更多的國際航線和班次，架起潮汕直通海外的空中快速通道。

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　　為擴大濱海國際機場旅客吞吐量，提升公路與機場無縫銜接機場接送的服務功能，在原有機場直通大巴車的基礎上，旅游集散中心昨日聯合鐵航，在本市推出首個個性化的“航空旅游定制免費接送車”業務，向以市區(外環線內)和機場為出發地或目的地的旅客，提供“門到門”的接桃園機場接送送機服務。這標志著“打電話、定行程、門到門、零換乘”的陸空交通特色服務體系正式啟動。